猎德大桥主桥顺利合龙
奥一网 （记者田霜月彭美）昨日广州新光快速路的咽喉―――猎德大桥主桥顺利合龙，轴线偏差仅1毫米。自此，大桥将进入施工的攻坚阶段：主缆系统施工。据规划，猎德大桥北起临江大道，南至滨江东路延长线（阅江路），是新光快速路二期工程的一部分，线路全长约4.3Km，总投资约15.4亿元。大桥设计的等级为双向6车道I级城市主干道，设计车速为80公里/小时。建成后，市民从天河去海珠区、番禺区，可借道新光快速路的猎德大桥、新光大桥，一路直达，不超过半小时。
昨天大桥主桥最后一段钢箱梁刚刚顺利合龙，轴线偏差仅1毫米。据了解，主桥约30条钢箱梁中，最重的达360吨，最轻的也超过百吨，总重量达到6800吨之巨。
主桥合龙，是否意味着很快就通车？“这是一个误会。猎德大桥接下来的主缆系统施工，才是整个大桥的关键工序。目前桥面几乎没有多大承载能力，主要靠桥底密密麻麻的钢筋架支撑；只有等装好主缆，让缆索能把整个桥面‘拽’起来之后，桥面才具备通车能力。”有关工程人员告诉记者，接下来的工程才是“最大难点”。
猎德大桥是国内主跨最长的“独塔双索面自锚式悬索桥”之一。所谓“独塔双索面自锚式悬索”，即指通过大桥中央的一个高塔，像肩膀一样，首先“扛”起两条平行的长长钢缆索，两端分别“锚”在大桥两侧；其次，从两条山形缆索上，再分别垂直坠下28条钢索，“拽”住桥面各条钢箱梁。这样，就使整个桥面的压力从钢索传递到缆索，再从缆索传递到高塔和大桥两侧的锚点上。只有装好缆索，整座大桥才算真正地“撑”起来。
编辑：刘琴琴
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