以前调侃暴发户，说他们家“树小墙新画不古”，要调侃今天的有车阶级就应该是：“车好车新没地停”。

　　在汽车世界，我们中国人基本上都是暴发户，作为“软件”来说，开车没规矩，乱拐乱冲，对于硬件来说，留够车位的住宅小区太少了，户均一个车位不少吧，可是有两辆车的家庭眼看着也越来越多了。

　　准备加入有车阶级的，你得先作沉思状：买？还是不买？这不是问题——停哪儿才是个问题。

　　车位成为短缺资源，既是预料之外也是情理之中。于是，有了各种各样甚至是南辕北辙的观点和看法。这厢有人忿忿不平，开发商和物业公司把车位卖给了非业主，要求“计划”起来；那厢有人叫苦连天，物价局怎能限制停车位月租价格？要求“市场”起来。

　　到底该怎么办，咱也讲个原则性的意见，上帝的归上帝，恺撒的归凯撒。怎么说？作为小区内配套的车位包括小区内的道路两边，应该由业主一起说了算，２１世纪的“五有新人”（有理想、有道德、有文化、有纪律外加有物业）总不会比１７世纪“五月花号”上的乘员们笨吧，公平处理的办法还是有的，民主训练从车位开始，搞不好也是中国特色。

　　至于公共停车场，属于公共设施，公共设施要以社会效率和秩序为优先，经济效益不能放在首位。除此以外，还要鼓励各方面开放资源，比如机关大院能不能在晚上开放，让附近的居民把私家车停进去，如果有机关愿意这样做，建议《南方都市报》发头版头条表扬，上班时间是执政为民，下班以后还可以继续为民。还有，就是鼓励投资建设营业性停车场，说实话，解决资源短缺最可靠的办法还是市场竞争。问题是，停车场和住宅一样，是要用土地的，土地垄断在政府手里，想要靠私人投资建设停车场解决停车难，现在看来不是很靠谱。

　　至于有人投资购买车位，想靠租金和炒作发财，以我的经验，这些车位基本上都是原来小区里的车位，这是历史问题，开发商和物业公司擅自处理业主共有资产，侵犯业主共有产权的事很多，也可以说这是他们的一项原罪，要不要清算？怎么清算？公共事，公共议。

　　至于物价局的文件，我想限制不了那些炒车位的主们，他们有的是对策。中国的物价局真是忙得很，米价水价电价气价药价房价节日的长途汽车价以及烧死人的火葬价，简直是无价不管，可惜总不落好，建议他们到美国等发达国家对口考察学习一下——这边有人说，对不上口，美国没有物价局，那不关我事，那是他们美国的问题。

　　《列宁在十月》里的瓦西里说，面包总会有的，这话激励了我这一代的中国人勇敢地面对艰难困苦。没车位算什么，实在没有地方停放汽车，咱就和市长们商量一下，把摩托车解禁了，摩托车省路省停车用地，还省个人开支呢——这边又有人说了，摩托车一解禁，抢劫会增加，不和谐。那行，咱再退一步，我们骑回自行车时代。还是骑自行车好啊，没有污染，还可以锻炼身体迎奥运，现在买自行车还实行了实名制，还没贼敢偷。

　　编辑：李蕾