“其他时间，我们一辆车一般也就座三四个人，最多不过七八个。”在李师傅看来，新开的4条线与原来的三条巴士，不出科学城，在科学城内互为环绕，线路上基本上不重合，但也可能面临高峰期客源不足的问题，不过“开通总比没有好”。

　　杜邦公司小黄告诉记者，自己住在光谱西路路口小新塘村，每天骑20分钟自行车上班，虽然公司给了坐车补贴，小黄和同事们还是喜欢自己骑车上班，“车少人多，上、下班的时候挤不上去，平时半个小时才来一辆，到家还要20分钟，不如自己骑车。我们公司300多人，至少200个跟我一样。”

　　■记者走访

　　市民急盼上下班专线

　　此次调整，科学城除了增开4条小巴，也有576路、573路、508路、448路共条公交线路或绕道或拉直或一分为二，还有581路将现有的大巴，全部更换为空调中巴，以解决线路客流低车辆利用率不高的问题。448路总站的调度员区小姐无聊地玩弄着手机，她无奈地告诉记者，“我们一天赚不到50块钱。”

　　采访中，不少市民希望加开科学城到黄埔大道、中山大道的上下班专线。很多市民抱怨，黄埔直接到科学城的公交太少，576路经常要等上个30-60分钟。开发区的公司很多搬到科学城，原来就在开发区附近的上班族现在要花两个小时在路上！

　　黄埔与科学城只是一路之隔。家住黄埔在科学城开泰大道LG电子上班的李先生告诉记者，“自己开车经丰乐北绕小路到公司只需要15分钟，但是如果每天坐车的话，要先由黄埔到黄村路口，转车到小新塘，再转车到开泰大道，15分钟就成了一个半小时。”

　　记者调查发现，从黄埔方向开往广州科学城的车主要有576路、571路、571A、245路，而在中山大道东圃客运站附近就有几个大型的小区，每天上下班高峰的时候，车厢基本被塞得满满，还有不少人挤不上去。

　　市民们认为，科学城里面的企业越来越多，科学城里外来务工人员也越来较多，对于在科学城工作或居住的市民，科学城里通往市区的公交线路太少了，车辆近年也没有明显的增幅，造成上下班不便。

　　市民建议增设郊区的快车线路和夜班车，如科学城到体育中心、越秀、海珠、北京路、广州东站、火车站等线路，另建议增加和地铁的接驳线路，特别建议增加从黄埔方向开往广州科学城的车次。

　　■留言板

　　网友“广州市民”：公交不绕道，两点直线到。公交不抢道，目的地快到。公交频频到，上班不迟到。

　　网友“科学城的交通问题”：强烈建议增加科学城（开创大道北）到周边火车站、火车东站、恒福路、黄埔区、窖口客运站等重点地区的车次。

　　网友“47学生”：建议增加大观路至广园东路的路线，现在只有508一路，等车非常困难。

　　网友“刘大癌”：269、272、548层层重叠，建议515开通支线。

　　网友“548”：强烈要求548线路延长到光谱西路。548到世界大观每次都没有几个人坐，非常浪费。如果能延长到光谱西路中，我想会有很多人坐。

　　网友B：534的票价是3元，但所有这路线的车都是在市区已经报废的车，经常会在半路上坏车。建议增加路线及班次，改为空调车。

　　网友“万科新里程”：萝岗区就像广州的西伯里亚，车少车破线路少。增加线路和更新车辆迫在眉睫。

　　统筹：本报记者 朱丰俊

　　采写：见习记者 饶智 本报记者 朱琳

　　编辑：周莉

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