科学城公交车密度不够,有人认为科学城交通主要靠走或骑单车。本报记者刘可实习生王志海摄

　　奥一网 广州市东部的科学城距市中心约10公里，总体规划面积37平方公里，周边有12所高校、44个科研机构、2万多科技人才。上下班高峰期，出行极不方便。此次公交方案调整，新增萝岗区的12条公交中小巴线路规划中，专攻科学城内环绕的就有4条。但是，这次改革中计划开通的24条高峰期专线，科学城没有一条。

　　本报讯  广州市交委日前发布公交网优化方案草案措施是否真能行之有效？远离市中心边远区域市民出行难问题能否真的得以解决？昨日，记者实地走访了科学城。

　　萝岗公交有五“病”

　　“萝岗是近年成立的新区，这里发展非常迅速，但其交通落后众所周知。”市民钟先生给记者列数了五点：一、线路少，目前只有513路、569路到黄埔，只有一辆574路到车陂，直接到天河的车没有；二、班次少，574路保守估计要等半个小时以上才有一班；三、运行时间短，不要说是去老城区，就连到开发区的车到晚上8点就停开了，居民出入十分不便；四、现有的交通车都是市区淘汰出来的旧款车，不要说空调，就连车的安全问题都难确保；五、班车管理不到位，发车时间不确定，班车迟到站、晚发车的情况经常发生。

　　记者注意到，此次调整新规划有74条中小巴线路，其中萝岗区有12条，而这12条线路中，专供科学城内环绕的就有2、8、9、12线共4条。8线玉树新村-天泰二路总站，9线天泰二路总站-玉树工业园互为往返，穿梭科学城内的南云路、南翔路、田丰路，服务于沿线的企事业单位；2线从科学城路口-天泰二路总站，方便科学城内企事业单位与主干道大观路的换乘；12线从神舟路-迁岗圣贤，服务科学城内神舟路员工楼以及科学城管委会等单位。

　　原本3条免费线路已唱“空城计”

　　据了解，去年，广州开发区、萝岗区投入300多万元租用了11辆空调公交车，在科学城开通1线、2线、3线共3条免费交通线路。其中1线由广东软件园、科学信息大厦、科技创新基地、国际企业孵化器等各孵化器往返科学城路口，2线由神舟路员工楼绕行各孵化器往返二中路口（可接驳至萝岗、东区、西区），3线由玉树新村经科学城南部、二中路口、各孵化器返回玉树新村（可接驳至萝岗、东区、西区）。

　　昨日下午，记者在光谱西路路口坐1线33座的巴士，等了15分钟才上来一个人。司机李师傅说，1线周一至周五早上上班高峰的时候，每辆车都爆满，挤进了八九十人，这时候，他们还会从不忙的2线、3线抽调两三部车过来支援。

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