■会场声音

昨天上午，广州市交委在白云国际会议中心举行公交线网优化意见征求会，与会代表发言热烈。

●市人大代表孙时生

推广小运量交通工具

他认为，应考虑建设公交系统五级网络，包括主干道、大巴、小巴、微巴等。微巴指的是三轮车等交通工具，“应考虑市民对这种最底层的短途小运量交通工具的需求。”公交和地铁之间、地铁和小区之间、小区和小区之间都应该用短途小运量交通工具接驳。此外，他认为解决目前广州主干道公交线路重叠问题应当考虑采用组团式交通。他提出市民一定要具备换乘的概念。

●市交通运输研究所罗良鑫

高峰专线要考虑承受力

罗良鑫担忧本次高峰专线实行后会产生车辆调度和公交站点承受力的问题。“对车辆调度来说，高峰期一过可能产生闲置。而目前高峰专线行经的线路站点饱和度都非常高非常危险，应该为高峰专线考虑建设相关配套设施。”因此他建议，高峰专线先小范围试点成功了，且增加了相关配套设施后再铺开实行。罗良鑫指出本次规划的中小巴线路都很短。他建议中小巴借鉴楼巴模式，规划整点、半点这样的定点开行。他认为下一步需要由政府层面组织较大规模的针对公交出行、公交运营特性等因素的调研，再进行全面调整。

●乘客代表陈永洪

高峰快线布局仍显不足

他认为目前方案中高峰快线布局仍显不足，“比如芳村至广卫路的，没有经过鹤洞大桥，而这里居民区也是很集中的。”不仅公交线网需要优化，公交站点也需要优化，陈永洪指出目前方案对公交站点优化也不够，“站点应该尽可能地靠近居民区、地铁站和过道天桥。”

●乘客代表李炳钦

希望政府补贴票价

他对提倡换乘拆分线路后造成乘客多花钱表示高度关注。“现在什么都在涨价，提倡换乘以后每转一次车就要多花两块钱，这个对我们市民来说负担恐怕大了一些。”他希望政府能在票价方面补贴乘客。

●乘客代表谭大来

高峰专线站点不宜过多

“现方案中高峰专线的站点还是太多了！高峰专线站点不宜过多，且要避开堵塞路段。”谭大来认为目前存在的候车难关乎公交企业运营成本问题，“不是没车、少车，是有车没人开。因为待遇低，公交企业招不到公交司机。”他由此认为，政府对公交企业的补贴要到位。