广州市依靠公交出行的市民每天达530万人次。公交之事是最明显的众人之事。继2003年进行的广州公交线路大调整之后，广州市交委近日提出新的公交线网优化方案，详情将于今日披露，预计其中涉及线路约200条，包括调整线路70多条，新开线路100多条。而依照昨天市交委发布的消息，优化方案并非之前媒体报道的对公交线路实施抽密补疏、截弯拉直这么简单，并且针对公众连日关注的焦点问题予以积极地回应：开设高峰期专线、开设地铁接驳线、在适合的线路上放行中小巴士。

　　我们希望这方案有如预告一般收获实效。不过，在仔细探究线路变化之前，在倾听市民根据自己的生活诉求给出的反馈意见之前，在陷入公交线网优化方案的细节之前，我们却仍有疑问需要更多公开的信息来澄清解答。

　　在此次市交委大张旗鼓提出广州公交线网优化方案之前，公众仍然翘首以待今年年初的公交优惠方案如何实施，而在公交优惠方案之前，则是去年十月公交公司大重组的新闻。比这些更早，是BRT（快速公交）项目启动，是禁摩禁电，是地铁蓝图。可以说，这两年广州市公交系统大事不断，这些大事被认为都指向一个“大公交系统”。不过，这个大公交系统的整体规划怎样，实施步骤如何，所遇到的困难在哪里，必须处理的问题涉及到哪些利益方？关于这些问题，我们找不到明确的答案。这方面信息缺失的结果便是，大事件此起彼伏，政策调整接连不断，可是我们看不明白每一项它的目的是什么，因此也很难判断它的优劣。

　　以这次公交线网优化为例，它与之前公交公司大重组有无关联？当初有若干公交公司抵制合并，其后果怎样？它与公交降价有无关联？有公交企业人士对媒体表示，这次调整可能是有关部门在为广州的公交企业寻找出路———引进LPG以及油价上涨已使广州大部分公交企业陷入亏损状态，如果公交再降价，企业可能很难承受。这种猜想有其合理性，但是政府从未提及企业经营压力之事，此次调整线路理由也很“宏观”：随着城市的发展，公交线路需要进行相应的优化。

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